民航资源网2018年8月15日消息：2018年8月15日，由航联旗下民航资源网（主办的2018民航趋势论坛（以下简称“论坛”）在中国大饭店盛大举行。巴西航空工业公司大中华区商用飞机高级市场经理Victor Koiti Shigueoka出席论坛并发表《支线飞机为提升航空枢纽通达性助力》的主旨。
今天我讨论的话题是支线飞机如何能够助力国内的发展，今天我们已经展开了非常好的讨论，讨论了枢纽机场，最开始的时候，主持人提到了我们的一个非常好的问题，那我们从问题开始吧。
首先，什么是一个枢纽？不管它是不是和航空相关，枢纽是什么意思呢？枢纽它的意思就是说，比如说把你的手机和网络联系起来，比如说这个电是来自于一个枢纽，这个枢纽就是所有东西都连在一起的这样一个地方，和兵妹妹在机房枢纽它就是指把人们或者说是物品、或者说是电，或者说是数据连接在一起的地方，它就是一个连接的地方。
什么是一个好的枢纽呢？一个好的枢纽从定义上，刚才说罗先生已经非常好的定义，它并不是规模，也不是在哪儿，或者说是不是一个大的枢纽。它是一个好的地方能够把不同的人，或者是不同的事情连接在一起。
那什么是一个好的连接的枢纽呢？对于航空来说，重要的就是我们要有好的连通性，这样的话人们可以通过坐飞机来进行连接，比如说飞机离开一个机场，进入另外一个机场，有非常便捷的并且舒适的服务，并且准点到达，因为重要的一点，我们就是要非常好的航空时段的一些安排，这又和最少的中转时间相关，我们需要有便捷并且能够及时的离，并且进入下一个进行转机。
所以，那个中转我们不愿意在机场待上8-9个小时来进行转机，今天我们也谈到了，比如说在转机，有时候我们要在机场待8个小时，太无聊了。最长的中转时间这也非常的重要，我们是需要有足够的网络，这非常的重要，比如说人们想要去到他们的目的地，并且在合适的时间做到这一点。因此，频次也常重要的，它对一个好的枢纽来说，必须有一个好的频次。
举一个例子，今天我们做了很多的讨论，谈到了的奥黑尔机场，为什么它是第二大的航空公司，为什么在这个美联航的老家呢？因为它有更好的连通性，它的指标是120，但是AA的线，他们有更多的通航点比美联航的通航点更多，而且它有更多的航班。
为什么说他们在失去市场占有率呢？因为美国设计的这个航班的时段一般是左边和右边能够及时的进行衔接，然后你到达了之后，然后进入下一个航班，常便捷的。从起点到达目的地，这是通过，常及时的、非常方便的转机，比如说你从A点到B点，在转机，而且非常的便捷。
但是，美联航的做法并不是那么好，从设计角度来说，他们并没有考虑到中转的这个时间，没有考虑到这种连通性。
这个设计起到了非常重要的作用，所以在美国就是说它赚取了美联航老家的很多份额，在中国的这些情况，比如说从到其他的机场，非常的便捷，但是如果在转机的话，真的是很难。我们可以看到，比如说航班波是很早就到达了的，但是我们不知道你最后什么时候能够到达你的目的地，因为我们要等机很长时间，然后在的转机，到底你的目的地。
因此，在这个方面没有设计，尤其是关于这种转机的顺序方面或者是连接方面，比如说如果在设计的时候能够考虑到这一点的话，这样的话能够让顾客更好的到达他们的目的地，而且他们甚至可能和国航进行了竞争，这是另外一种想法，能够让竞争者能够在中国这个首都的机场分到一杯羹。
刚才我们也谈到了广州，广州是一个非常大的机场，而且广州是一个非常富有的地方，人口非常的多。为什么广州转机也是一个问题呢？我已经有好几次了，比如说从广州到或者，有时候这种转机的体验并不是那么的好，需要很长的时间，你很早就到达了，但是很晚了才走。或者说他们在这个转机的时间非常的短，然后要经过海关、移民局等等，没有办法去赶上下一个航班。
所以，我们来看一下，比如说我们今天的会议已经延迟一个小时了，如果我们只有一个半小时转机的话，可能就没有办法来赶上下一个飞机，在广州，确实有很多的，要进行航班的这个时间的组织是很难，我们要对不同的航班进行安排。
但是，其他的一个城市情况是什么样呢？我们并不是说所有的城市都需要一个大的枢纽，看，有多少人居住在？只有80万人。那中国有多少城市呢？其实远远并不止只是80万人，而且很多的城市居住了非常多的人，比如说1000万或者说1500万，甚至说是1600万等等。
但是，它们只有80万人，它们把欧洲以及全球各地的都连接起来了，可以真的进行转机。每年基本上有7000万的转机，其实基本上是和普通的量是相当的。它们如何做到这一点呢？它们有不同的机型，可以到小的机场，也可以飞到大的市场，也可以飞A380到纽约，或者说是A350到挪威，或者说是英国，等等。
因此，它们会有不同的机型，而且到达不同的目的地，它会有非常比较独特的、城市的连通。比如说，从挪威到纽约或者，甚至从转机非常快，非常迅速。我们没有必要开车到伦敦，然后在希思罗机场，我们可以在自己家里坐飞机，到转机，最后到达我们的目的地，非常好，而且是一种非常无缝的连接。
我们如何打造这种高效、便捷的枢纽？现在看到大的机场，非常拥挤，我们该怎么做？可以打造区域性的枢纽，我们没有必要在浦东、、广州加更多的航班，可以在其他地方来加航班，让这些乘客不要再到这些非常拥堵的机场，疏散到一些其他机场。这需要一个机场的体系和安排。
我们如果这么做，可以推动经济的发展。我们谈到了宁波，如何推动本地经济发展，并且让这个需求从拥挤的地方，疏散到一个更小一点的地方，这样能够进行便捷的旅行。
中国枢纽发展情况怎么样？今天我们谈到了OD，OD在并不是那么高度集中，只是在和上海有5%。但是，它的流量非常大，运载量是30机场运载80%的总旅客量。如果我们有一个大的网络，能够把中国各个地方的乘客，或者全球各个地方的居民连接起来。比如说亚历山大，也可以进行转机，打造一个像迪拜这样的枢纽。
但是，迪拜在25年之前，并没有和世界这些连通，现在是一个非常大的中转站机场。我们在其他80%或者200的机场，现在30大机场运载80%的总旅客量，其他20大的机场，应该也是能够有更多的旅客量。
今天我们从另一个角度谈到了CAC民航局的做法，有一些城市非常拥挤。而且已经没有航班的时刻，没有登机口。当地空管，也不能再给更多的一些航班时刻。但是，其他一些机场非常小，但是要想打造这些机场的连通性，为什么不让他们有这样的机会，来提高他们的连通性呢？如果有乘客能够到达这个地方，其他航空公司不能给他们提供服务，只能你给提供这些服务，因为你没有竞争，所以可以把价格提高一点，我们需要进行一个非常好的起始点，目的地和到达点，目的地和起始点的比对。
如果没有竞争，你可以达到垄断的地位，有更高的价格。尽管这个成本是低的，但你的价格可以非常高。小的机场、小的飞机，是这些机场非常重要的机型，比如说小的飞机喷气机，很多市场一些频次并不够。如果我们有小的机型，也许频次可能更大一点，并不是说要波音77或者A380只有一架就行了，我们可以小一点的飞机，提高频次的同时，提高连通性。
现在中国有108架喷气飞机，我们刚才谈到了呼和浩特。我们客户天津航空公司等等，如果我们看到108个这样喷气飞机，够了吗？还不够。刚才华夏谈到了，自己有108架这样的飞机，市场应该更大一点，连通性能够满足中小机场的需求，这些乘客来自于中国的农村，对他们来说可能愿意买这些飞机票。因为你给他们提供的服务是他们之前所没有的。
所以，实质上是有机会的。从成本来说，高效的航空公司有高效的体系，我们谈到了基础设施、技术、航班时刻、航班政策，但是我们来谈到航空公司是什么样的呢？或者说是飞机需要有不同的机型，适合不同的市场，这样让我们航空交通体系更具有高效性。包括频次，为什么E175在美国这么成功，从角度来说，E175主要机型，为什么？因为一些小的城市，都和有连接，所有这些都给带来一个独特的优势。因此，美国航空公司用E175机型来满足小的市场需求。
比如说，可以有两班，这些客人可以早上到那儿，并且晚上走，尤其是针对那些商业人士来说，白天开完会之后，晚上可以回去，没有必要在这儿待着，E175可以容纳88名客人，所以在美国市场非常大，而且很成功。
在欧洲，也有一个同样的例子，和欧洲其他城市连接起来，包括和英国，有E175能够满足枢纽的需求。同时，我们可以提供不同的服务。比如说，可以是不同的舱位，等于不同层次的需求，有不同的一些应用。
今天我们谈到了中国西部地区，中国西北机场集团，在中国西部地区有一种新的机型，比较小，能够满足西部地区的需求，并且能够在更多市场上飞行。因此，到青海，以及青藏高原等等，有更高效地运行和效果，并且有更低的成本。
在中国一些高原机场，需求比较低。因为是客流量不足，所以机场也不大。除了拉萨之外，为了满足这些地区的需求，可能需要更合适的一些飞机，比如说一些小的机型。E190可以飞的很高，航线是之前所没有办法实现的。比如说从拉萨成都，需要一个很难的航段。因为只有一个引擎，会有飘降。如果这个机舱里面，失去压力，可以提供55分钟的氧气。现在拉萨可以用更小的机型。
同时，我们也有E195-12，它的航程是4800公里，运行成本会更低一些，又是针对二线个座位，可以在中国飞行。而且运行成本能够大大降低，这能够让我们从一个大的市场，转向二三线城市，在这些城市竞争更少一些，而且航次以及联通性还没有达到。
因此，需要更多的航次，有更多连通性。并且，能够给航空公司带来利润，他们成本也非常低。因此这个市场是我们可以进入的，之前是不可能的。这是从飞机的角度来说，如果你能够满足小的市场需求，就不再需要补贴了。
而且，你可以自己在这个市场上下来，主要看当地的一些政策，或者说并不仅仅靠补贴了。如果有政策的变更，尤其是在补贴政策发生变化的情况下，一样可以下来。
由于新一代飞机效率提升，在经济上到底有什么样的意义？我们可以看到，每一个座椅的成本，在一些小型机型上它的成本，还有本地的一些航空公司。比如说T37、800这常有信心的，他们能够提供在现代市场当中相同的舒适度。
同时，他们也是在经济上非常可行，能够使你的运营可持续性，进入到二三线市场，这些都是新的设计和新的机型，能够推动航空公司进入到更多市场当中，你就不用再担心不同的经济，或者是大一点，或者小型的机型，这是我们看到中国市场的一些情况。
在中国，我们也在支持这种航司，有一个政策来支持他们。尤其新的航空公司E175，是新成立航空公司的最佳选择。同时，我们也希望能够帮助区域的增长，能够帮助国家去开发。或者是成为一个更加富裕的经济体。
同时，由于有更加深入的中国运输体系的。E190、E2是高温高原市场最高效的机型，比如说像青海和，可以将不同的高原地区，将需求跟中国其他一些目的地联系在一起，有更好的通达性，可以进入到更多新的市场，帮助航司不断增长，可以有更多的航线飞向中国西部。
另外，E195、E2低成本航空，航线进入二三线城市的不二之选。对于小型飞机能够推动新的市场，我们就可以在不同地区，成为区域的核心或者是区域整个枢纽，在小型城市更是如此。因为你可以提供相同类型的票价，而且有更好的运营网络。
我相信中国的未来发展，一定常好的，就像刚才我们同事讲到了，有更多的飞机发展。因为区域支线应该是整个民航事业的核心。我们应该从所有城市通达到不仅是区域枢纽、国际目的地，包括一些超级连接，包括来自于中东，能够为大家带来最好的市场机遇。
我认为这常有力量的，价格也是在你的控制之内，也在控制自己的困存，同时可以达到更多的城市，你自己的运营业在掌握之中。有了这个系统，可以更加平衡中国整个航空，运输业更加平衡，利润更加大，更加可持续发展，对于城市来讲，你可以有更多的空中服务，这一定是双赢的机会。对航空公司来讲，这都是很好的机会。这也是为什么我觉得区域运营，有很大的未来增长。
本文由海南柴油发电机组 www.hnjqc.cn整理发布